Zimné pneumatiky s hrotmi boli doteraz jasná voľba do extrému. Na čistom ľade držia výborne, no na suchom asfalte bývajú hlučné a urýchľujú opotrebovanie vozovky. Fínsky výrobca Nokian Tyres teraz prichádza s riešením, ktoré má tento tradičný kompromis zmierniť. Nový model Nokian Hakkapeliitta 01 využíva hroty schopné reagovať na teplotu. V praxi to znamená vysokú priľnavosť v mraze a kultivovanejšie správanie na suchšom povrchu. O téme informuje portál CarAndDriver.
Základom tejto novinky je technológia s názvom “Double Action Stud”, ktorá využíva približne 220 kovových hrotov osadených v špeciálnej trojvrstvovej gumovej štruktúre. Kľúčovým prvkom je spodná 2,5 milimetra hrubá reaktívna vrstva, ktorej tuhosť sa mení v priamej závislosti od okolitej teploty, píše Motor1.
Pri teplotách hlboko pod bodom mrazu táto zmes stvrdne, čím poskytne hrotu pevnú oporu potrebnú na jeho efektívne zahryznutie do ľadového podkladu. Naopak, pri teplotách blížiacich sa k bodu mrazu reaktívna vrstva zmäkne, čo hrotu umožní mierny posun hlbšie do dezénu. Tento mechanizmus nielenže citeľne znižuje hlučnosť pri jazde, ale zároveň minimalizuje negatívny vplyv hrotov na povrch vozovky.
Tvar samotného hrotu vychádza z predchádzajúcej generácie Hakkapeliitta 10, pričom rozdiel je v orientácii a správaní jednotlivých hrotov umiestnených naprieč dezénom. Stredové prvky podporujú akceleráciu a brzdenie, ramenné sú otočené tak, aby zlepšili vedenie stopy v zákrutách. Výrobca tvrdí, že opotrebovanie vozovky môže klesnúť až o 30 percent a hlučnosť sa oproti predchodcovi zníži približne o 1 decibel.
Testovanie v arktických podmienkach
Praktické schopnosti novej technológie preverili novinári na zamrznutom jazere Tammijärvi v severnom Fínsku. Testovacie Audi A4 Avant s vypnutou stabilizáciou zvládlo slalom na hladkom ľade predvídateľne a bez nečakaného odskakovania. Hoci pri prudkej akcelerácii kolesá prešmykli, pneumatiky sa rýchlo chytili a umožnili plynulé zrýchľovanie aj následné brzdenie.
Dôležitou otázkou zostáva správanie na klasickom asfalte v momente, keď zima poľaví a ľad zmizne. Práve v takýchto podmienkach sa má ukázať skutočný význam adaptívnej konštrukcie. Ak sa hroty dokážu pri vyšších teplotách čiastočne zasunúť, pneumatika by mala pôsobiť kultivovanejšie, generovať menej hluku a zároveň výrazne obmedziť mechanické namáhanie vozovky. Ambíciou výrobcu je zachovať špičkovú trakciu na ľade bez toho, aby boli negatíva tradičných hrotovaných pneumatík prekážkou na trhoch s prísnejšou legislatívou.
